日前,來自安凱客車的無人駕駛巴士在澳門大學(xué)校園試運(yùn)行,成為澳門歷史上首輛正式啟用的無人駕駛巴士。作為澳門公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域推進(jìn)澳門智慧城市建設(shè)的又一突破性成果,無人駕駛巴士對(duì)智慧公共出行、智慧城市建設(shè)的重要實(shí)踐應(yīng)用意義再次引發(fā)政府、業(yè)界的高度關(guān)注與深度討論。

　　智慧城市3.0時(shí)代已經(jīng)到來

　　智慧城市是數(shù)字城市發(fā)展的高級(jí)階段,當(dāng)前中國智慧城市建設(shè)已經(jīng)歷了單純以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)缺乏數(shù)據(jù)交流的1.0階段,多行業(yè)、多需求、數(shù)據(jù)融合共享為代表的場(chǎng)景式應(yīng)用2.0階段,繼而步入可實(shí)時(shí)匯聚、共享和在線計(jì)算海量的政務(wù)數(shù)據(jù)和社會(huì)數(shù)據(jù),并自動(dòng)衍生出新的需求和解決方案的智慧城市3.0時(shí)代。通過物聯(lián)化、互聯(lián)化、智能化方式,以更透徹的信息感知、更全面的互聯(lián)互通、更深入的智能協(xié)作,打造以智慧技術(shù)高度集成、智慧產(chǎn)業(yè)高端發(fā)展、智慧服務(wù)高效便民為主要特征的中國特色智慧城市發(fā)展新模式。

　　從世界范圍來看,無論是國際還是國內(nèi)的智慧城市仍然處于碎片化階段,這是智慧城市發(fā)展的必然歷程。每個(gè)碎片化的系統(tǒng)化過程,就意味著某一種智慧手段在城市的應(yīng)用正逐步完善,并可以向其他領(lǐng)域逐步延伸。這其中以“智慧交通”“智慧出行”為代表的智慧城市建設(shè)正在逐步進(jìn)入落地應(yīng)用階段。

　　智慧出行是智慧城市建設(shè)的重要落地應(yīng)用之一

　　城市交通是城市的脈絡(luò),是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施,智慧交通的發(fā)展是推動(dòng)智慧城市落地的前提條件,基于自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)上的智慧公共出行則成為智慧城市建設(shè)重要落地應(yīng)用之一。

　　從政策層面看,2019年,政府印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》,提出要大力發(fā)展智慧交通,推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合,同時(shí)要求加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)研發(fā),形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。2020年2月,國家發(fā)改委會(huì)同11個(gè)國家部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,該戰(zhàn)略指明了2025年實(shí)現(xiàn)有條件智能汽車規(guī)模化生產(chǎn),2035年中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成的愿景,全面打造中國模式的自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)和發(fā)展模式。

　　從城市發(fā)展和民生需求來看,公共出行是城市交通中服務(wù)民生的最基礎(chǔ)且最重要的內(nèi)容,如何實(shí)現(xiàn)智慧公共出行,是智慧城市建設(shè)中首當(dāng)其沖需要研究和解決的課題。當(dāng)前智能化城市發(fā)展進(jìn)程中,城市“微循環(huán)”公交需求正在迎來爆發(fā)期,利用無人駕駛技術(shù)的公交運(yùn)輸,將從根本上改變我們未來的公共出行,在安全、高效、有機(jī)串聯(lián)核心交通樞紐、商業(yè)辦公區(qū)、購物中心和居民小區(qū)等城市微循環(huán)交通線路上可實(shí)現(xiàn)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,成為加快無人駕駛巴士、無人駕駛公交研究落地運(yùn)行的強(qiáng)大需求驅(qū)動(dòng)。

　　智聯(lián)“人、車、路”,安凱無人駕駛客車?yán)L足城市公共出行智慧成色

　　作為此次澳門引進(jìn)的無人駕駛巴士的生產(chǎn)企業(yè),安凱客車一直以來都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為企業(yè)面向未來的發(fā)展著力點(diǎn)。作為率先駛?cè)胫悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,安凱客車是國內(nèi)少數(shù)獲得智能駕駛測(cè)試牌照的企業(yè),推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)在真實(shí)場(chǎng)景下的應(yīng)用,進(jìn)一步加速了智能駕駛商業(yè)化發(fā)展進(jìn)程。

　　早在2017年,安凱無人駕駛客車就在深圳福田保稅區(qū)試運(yùn)行,成為世界首款在公共道路試運(yùn)行的無人駕駛客車。迄今,由安凱自主研發(fā)的無人駕駛客車已在深圳、武漢、天津、合肥等城市投入運(yùn)行,并出口日本,承接日本中部國際機(jī)場(chǎng)地面接駁智慧服務(wù),成為中國無人駕駛客車品牌智造出海推動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營的經(jīng)典案例。

　　今年9月3日,安凱無人駕駛客車在合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范線正式啟動(dòng),該線路是同時(shí)對(duì)自動(dòng)駕駛車輛和普通車輛開放,且無任何交通管制的城市市政道路,能夠挑戰(zhàn)如此復(fù)雜的市區(qū)道路,進(jìn)一步驗(yàn)證了安凱在無人駕駛客車領(lǐng)域的智能化領(lǐng)先水平。

　　基于對(duì)自有無人駕駛技術(shù)的不斷迭代升級(jí),安凱客車不斷豐富和壯大推動(dòng)企業(yè)產(chǎn)品在多場(chǎng)景中的運(yùn)用與嘗試。此次進(jìn)駐澳門的安凱無人駕駛客車長(zhǎng)6.6米,搭載激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS天線等眾多高科技設(shè)備,所擁有的人工智能、自動(dòng)控制、視覺計(jì)算等“超能力”,可針對(duì)道路情況和突發(fā)狀況做出實(shí)時(shí)反應(yīng),其持續(xù)掃描測(cè)距達(dá)到100米,精度達(dá)到2厘米,能夠自動(dòng)檢測(cè)行人、過往車輛等動(dòng)、靜態(tài)障礙物,以及斑馬線、交通信號(hào)燈等交通標(biāo)識(shí),從而根據(jù)實(shí)際情況減速避讓、停車、障礙物繞行。此外,該車還具備自主變道、自動(dòng)停靠站等功能,車速不超過40km/h,其安全及穩(wěn)定性完全符合公交運(yùn)行要求。同時(shí)安全管理系統(tǒng)亦可對(duì)車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),人車交互協(xié)作駕駛系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)在緊急狀態(tài)下控制權(quán)的接管。

　　作為澳門歷史上最大的單體研究項(xiàng)目,此次自動(dòng)駕駛研究項(xiàng)目選擇安凱無人駕駛客車的引入,將有效助推科研成果轉(zhuǎn)化,依托澳門大學(xué)自動(dòng)駕駛巴士測(cè)試平臺(tái),結(jié)合多項(xiàng)技術(shù)形成“人、車、路”高效運(yùn)行的交通體系,通過開展大數(shù)據(jù)與城市交通規(guī)劃方面的研究,著重攻克“如何將自動(dòng)駕駛巴士作為大眾運(yùn)輸應(yīng)用在澳門復(fù)雜擁堵的交通場(chǎng)景”這一難題。

免責(zé)聲明：以上內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)自其它媒體，相關(guān)信息僅為傳遞更多信息之目的，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)，亦不代表本網(wǎng)站贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如稿件版權(quán)單位或個(gè)人不想在本網(wǎng)發(fā)布，可與本網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)視情況可立即將其撤除。