9月26日，延遲5個月的北京國際車展迎來開幕。由于疫情的影響，國內(nèi)外車企無一幸免受到巨大沖擊。下半年，慢慢恢復(fù)元氣中的它們要做的事情很多，包括趕超時間、爭搶銷量，努力實現(xiàn)年初目標(biāo)和戰(zhàn)略藍(lán)圖等。作為今年唯一落地的國際A級車展，此時舉辦的北京車展也被賦予了超越以往的重要意義。

　　本屆車展以“智電未來”為主題，正反映出電動化時代和智能汽車加速到來的這一事實。縱觀本屆車展，一個很容易被感知的事實是，無論是跨國車企、本土傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在智能網(wǎng)聯(lián)、電動化、無人駕駛等技術(shù)應(yīng)用上的加速布局正迎來開花和結(jié)果時刻。“智電未來”給了挑戰(zhàn)者、跨界者趕超和引領(lǐng)的機會，也給了傳統(tǒng)企業(yè)沉淀轉(zhuǎn)型、再次突破的歷練。

　　車展期間，智庫君圍繞中國車市未來發(fā)展趨勢、新四化尤其是電動化方面的布局、企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路等話題，分別與長安、福特、廣汽、吉利、沃爾沃、現(xiàn)代六家車企高管進(jìn)行了對話，以此為如何在新四化浪潮下、在變革加速的中國市場更好地發(fā)展，提供新的視角和借鑒。

　　六大車企CEO：

　　長安汽車董事長、總裁、黨委書記朱華榮

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞

　　吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧

　　福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車(中國)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰

　　沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林

　　智庫君：如何看中國市場未來的發(fā)展趨勢?

　　陳安寧：今年的市場，確實出現(xiàn)分化和競爭加劇的格局。低端細(xì)分市場、售價在15萬以下品牌的挑戰(zhàn)很大，客戶的消費升級趨勢明顯。但未來15萬以下車型的細(xì)分市場還會重新激活。這個過程中也不排除是電動車來激活市場的可能。

　　今年長安福特的車型市占率比去年有所上升，今年上市的兩款新產(chǎn)品表現(xiàn)都很好。特別是6、7月份以來，市場表現(xiàn)都不錯。長安福特的表現(xiàn)，至少是“良好”。

　　長安汽車董事長、總裁、黨委書記 朱華榮朱華榮：未來只有少數(shù)幾家自主品牌能活下來。第一世界上本來不需要用到如此多的品牌，根據(jù)二八原理，80%的企業(yè)會犧牲在前進(jìn)的道路上;同時，這次疫情加速了經(jīng)濟(jì)下滑，經(jīng)濟(jì)情況和競爭格局加速了市場淘汰的速度。對于長安來說，今年實現(xiàn)了逆勢增長。因此，保持全年銷量目標(biāo)不變。

　　沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO 袁小林袁小林：對中國汽車業(yè)的發(fā)展趨勢，我不會用一個詞去做判斷，因為它永遠(yuǎn)都是一個相對的東西，你說快慢也好，還是樂觀、悲觀，這都是相對的東西。進(jìn)入2020年，即便沒有新冠疫情，汽車行業(yè)也進(jìn)入了一個轉(zhuǎn)型時期，從2018年時開始，由增量市場變成了存量市場，由賣方市場轉(zhuǎn)向了買方市場，這是必然經(jīng)歷的階段。這個市場，一定是千帆競技的局面，大家都有蛋糕吃，但發(fā)展到一定程度后會產(chǎn)生分化，因為市場競爭比較激烈，要想存活下來，就只有做大做強。現(xiàn)在還是處于加速分化的過程中，突如其來的疫情，讓加速分化的速度更快一些。我不是特別認(rèn)同一二三線的說法，太概括了。無論你在哪個競爭區(qū)間，無論你的客戶群體是什么樣，永遠(yuǎn)有做得比較好的市場，也有做得不好的市場。從各個企業(yè)自身來講，不僅要看今年的銷售狀況，還要看長期、看架構(gòu)、看體系。李峰：現(xiàn)在的中國車市，豪華品牌、合資品牌、自主品牌都在兩極化。誰是一線、誰是二線有一個劃分標(biāo)準(zhǔn)——在月銷過萬的50款車?yán)镉袥]有自己的車型?如果沒有，一定是在二線里面。現(xiàn)在汽車行業(yè)是淘汰賽，二線生存不下去的就成了三線。東風(fēng)悅達(dá)起亞目前的狀態(tài)就是處在合資里面的二線位置，面臨著要么活下去，要么被市場淘汰的局面。智庫君：未來在中國汽車市場如何布局?

　　福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車(中國)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 陳安寧陳安寧：“更福特，更中國”，將福特的特點和中國的特點結(jié)合在一起。“更福特”，強調(diào)的是發(fā)揮福特全球的技術(shù)、產(chǎn)品、人才及體系的強項，“更中國”是把握中國市場和客戶的特點，包括中國年輕客戶追求產(chǎn)品智能化、高端化的訴求。福特有很多領(lǐng)先的地方，皮卡和SUV是強項之一。福特全球首款先鋒純電SUV—Mustang Mach-E、先鋒創(chuàng)新、“更福特，更中國”以及智能高端電氣化，這是福特品牌煥新和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型最核心的改變和成果。福特中國正在加速落實“福特中國2.0”計劃”，這是由中國主導(dǎo)和推進(jìn)、以客戶為中心的業(yè)務(wù)模式和發(fā)展戰(zhàn)略。此外，福特也在圍繞“新四化”加速相關(guān)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，尤其是針對電動化、數(shù)字化、智能化方面的業(yè)務(wù)也在和相關(guān)伙伴共同推進(jìn)。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理 李峰李峰：東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)在確實是處在一個比較困難的時期。消費升級、品牌兩極化，對品牌來說是一個非常難破的題。我來東風(fēng)悅達(dá)起亞的一年，著重做了三件事：一是制定基礎(chǔ)規(guī)則，就是把規(guī)則透明化、去人為化;二是進(jìn)行經(jīng)銷商關(guān)系的管理;三是確保每一款新車都能夠成功上市，這是企業(yè)未來活下去的基礎(chǔ)。2020年是突破年，最核心的是凱酷(ALL NEW K5)這款車，我們豁出去，有多大勁使多大勁，不管怎樣要保證這款車上市成功。現(xiàn)在新車太多了，尤其中級車絕對形成了一個封閉的圈，是一個非常頑固的中級車俱樂部，像堡壘一樣。怎么樣把它炸開?我們的方法是另立門戶，另起爐灶，盡管同一級別、同一價位，但是通過車型、溝通差、營銷的差異化，能夠把市場調(diào)動起來。智庫君：未來在新能源領(lǐng)域如何布局?朱華榮：無論國家戰(zhàn)略還是企業(yè)占比，還是用戶的體驗，新能源是不可阻擋的大趨勢。但是在電動化轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中確實遇到一些困難。長安汽車面臨著上市公司指標(biāo)壓力，需要協(xié)調(diào)當(dāng)期經(jīng)濟(jì)壓力、財務(wù)、收益和長遠(yuǎn)的發(fā)展投入之間的關(guān)系。去年將長安新能源剝離，成立了新能源科技公司，目的是剝離以后可以加大對未來投入，這是長安采取的策略。同時長安也在進(jìn)行全新平臺的開發(fā)打造，包括和科技公司、電池公司共同打造高端的生產(chǎn)平臺。未來新能源汽車領(lǐng)域，長安判斷，新能源貨車將是未來最大一個發(fā)展方向，包括城市的新型貨車、物流車等。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理 馮興亞馮興亞：首先是對整個新能源市場發(fā)展路徑的判斷，技術(shù)上最成熟的是節(jié)能汽車和混合動力車型，接下來是電動車，因為電動車作為國家戰(zhàn)略，無論是從能量密度、燃料電池的管理水平、充電基礎(chǔ)設(shè)施來看，都對電動車的推廣和增長有了一定的基礎(chǔ)。接下來就是氫燃料電池，氫燃料電池相對于純電動汽車需要突破的技術(shù)和空間還是非常大的，本身離商業(yè)化的應(yīng)用還是有距離的。對氫燃料電池的研究主要還在前期的研發(fā)，示范性運行，還要在掌握各項技術(shù)，保證質(zhì)量水平上再下功夫。廣汽集團(tuán)的氫能源的技術(shù)是以乘用車作為平臺進(jìn)行開發(fā)，氫能源的產(chǎn)品也很快會進(jìn)入到示范運行的階段，通過示范運行介入，一旦氫能源的使用環(huán)境成熟了就可以馬上推進(jìn)商業(yè)化的生產(chǎn)，主要還是發(fā)展階段的問題。

　　吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁 安聰慧安聰慧：今年電動車結(jié)果好的是兩端，一個是小型的，一個是大型的，大型的以新勢力為主，小型的很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)在做。吉利的幾何主要聚集在A級車市場，去年開始出來比較好，因為2B的市場比較多，去年、前年整個網(wǎng)約車、出租車大量使用，今年疫情對這一塊市場沖擊很大，所以在2B這塊市場上，或者說一些運營車輛大幅度降低，所以吉利的幾何相對來講受的沖擊比較大。當(dāng)然我相信這是眼前的，隨著時間的推移，我們在不同的細(xì)分市場都會有產(chǎn)品。李峰：起亞提出，到2025年純電動車銷售比例達(dá)到18%，這是短期的目標(biāo)。長期目標(biāo)是在2030年新能源汽車銷售比例超過30%，從ICE內(nèi)燃機切換到NEV新能源方向。未來，起亞將不再推出派生車EV，全部采用專用E-GMP平臺，這個平臺不會生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，燃油車基于i-GMP平臺打造。從明年開始，在全球每年投放一款基于E-GMP平臺打造的車型，到2027年總計投入7款車型。中國的第一款車會延遲半年以上，在2022年推出，內(nèi)部研發(fā)代號是“CV”，正式的產(chǎn)品名稱還沒確定，其國產(chǎn)版本將于2022年國內(nèi)正式推出。智庫君：面對市場挑戰(zhàn)和新四化趨勢，企業(yè)如何轉(zhuǎn)型?朱華榮：企業(yè)最大的困難就是創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型。在新的一輪市場競爭中，隨著芯片技術(shù)，云計算、大數(shù)據(jù)等快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在重組。在這一輪或者新的重組格局里面會發(fā)生后進(jìn)變先進(jìn)，先進(jìn)變后進(jìn)，這是一個重構(gòu)的過程。長安長期堅持技術(shù)投入，包括智能化、網(wǎng)聯(lián)化，向科技公司轉(zhuǎn)型。在轉(zhuǎn)型過程中，從技術(shù)創(chuàng)新中迅速變現(xiàn)給產(chǎn)品創(chuàng)新。無論是在智能駕駛領(lǐng)域或者智能語音交互領(lǐng)域，都能迅速向客戶提供他們所喜愛的產(chǎn)品。長安的智能化向三個方向轉(zhuǎn)型：第一產(chǎn)品智能化，可以看到全新產(chǎn)品序列UNI。第二個智能制造，降低成本、提升質(zhì)量、提升效率;第三個智能管理。馮興亞：數(shù)字化在新四化中是屬于基礎(chǔ)性的東西，數(shù)字化轉(zhuǎn)型說起來很容易，但做起來很難。首先是思想轉(zhuǎn)變，認(rèn)識到數(shù)字化的迫切性和各項工作對數(shù)字化的迫切需求。其次是組織變革。數(shù)字化實施過程和現(xiàn)有組織體系、工作流程存在差別，以前有消費者驅(qū)動、市場驅(qū)動、產(chǎn)品驅(qū)動，需求驅(qū)動，現(xiàn)在我們以數(shù)字表現(xiàn)出來，引領(lǐng)、引導(dǎo)各項工作的開展，在工作流程上和組織方式上都會發(fā)生調(diào)整。再者是路徑的選擇，經(jīng)過一年多的實踐，廣汽集團(tuán)總結(jié)出“四化兩平臺”——兩平臺即大數(shù)據(jù)平臺和運營平臺，圍繞問題導(dǎo)向、需求導(dǎo)向、市場導(dǎo)向的原則，從產(chǎn)品、供應(yīng)鏈到生產(chǎn)管控，都圍繞著四化目標(biāo)切入。安聰慧：這一輪全球汽車工業(yè)的調(diào)整一定是大洗牌，有你可能就沒有我了，因為市場就這么大。一些企業(yè)轉(zhuǎn)型的歷史負(fù)擔(dān)較重，沒有資金和能力投入到轉(zhuǎn)型方面，可能就會逐步走下坡路。還有一些企業(yè)，它也可以進(jìn)行外部的合作、聯(lián)合，經(jīng)授權(quán)使用其他車企的技術(shù)，這比它自己開發(fā)要便宜得多。所以投入浩瀚架構(gòu)，投入新能源，需要巨大的資金，但我們外部的朋友圈會越來越大——關(guān)鍵的一點是有沒有競爭力，東西不行，人家怎么用你的。袁小林：汽車行業(yè)在向前發(fā)展，每一家車企的命運都不一樣。你以怎樣的結(jié)構(gòu)，怎樣的方式從產(chǎn)品端、商務(wù)端去努力，達(dá)到什么樣的效果，這在短時間內(nèi)很難評估。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，如果因為哪一個環(huán)節(jié)做不好而產(chǎn)生不良影響，最終都不可能達(dá)到想要的效果。企業(yè)在做出選擇之后，就有了自己的命運道路。中國是全球最大的汽車市場，乘用車年產(chǎn)銷超過2100萬輛。在運營當(dāng)中，我們自己照照鏡子，就知道有太多可以提升的地方。這些都是價值點，客戶會愿意支付貨幣來換這些價值，而那些我們沒有做到的地方，就是我們的成長空間。李峰：起亞總部發(fā)布的未來戰(zhàn)略“Plan S(Shift)”是對未來5-10年電動化的遠(yuǎn)景規(guī)劃。規(guī)劃已經(jīng)確定，目標(biāo)是成為全球電動車主機廠Top3，致力于成為電動汽車領(lǐng)軍品牌。智能化方面，到2025年，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用比例達(dá)到80%，ADAS智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)用比例達(dá)到60%，L4級無人駕駛投入量產(chǎn)。

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