2月24日晚，京東發布公告稱，將承擔外賣全職騎手繳納“五險一金”所有成本，其中個人繳納部分也由京東承擔，此舉包含現有騎手和新加入的騎手。在25日，京東又表示將實現快遞和外賣的人才打通，快遞員和外賣全職騎手可自愿申請轉換。

　　另據媒體報道，京東近期公告所稱“外賣騎手”，所指為達達平臺騎手，目前京東外賣配送業務由達達平臺騎手負責。

　　據悉，達達約有130萬年度活躍騎手。不過，與京東快遞小哥的平臺直簽模式不同，達達騎手多為眾包騎手，并未在社保覆蓋范圍之內。

　　截至目前，京東尚未披露現有全職騎手數量，以及重新簽約“新加入騎手”的數量，外界也無法獲知整體成本投入。

　　不過，按照京東公告中提出的快遞與外賣“同工同酬”標準，若為130萬外賣騎手承擔全部的“五險一金”成本，預計新增成本巨大。

　　有企業財稅合規專家分析，此舉或將最高帶來五百億元左右的開支。以京東總部所在地北京市為例，按照6821元的繳費工資基數下限，和個人企業各5%的住房公積金比例測算，個人和企業部分的共同成本大約在3232.52元/月。

　　“如果不考慮其他因素，每月大約要新增43.49億元成本。”該專家分析稱，即便按照最低標準，京東每年承擔的總成本在522億元左右。”

　　相比之下，達達集團2023年全部營收為105.1億元，這意味著外賣騎手要實現和快遞小哥一樣“同工同酬”，需依賴京東集團“輸血”。而據京東財報，其2023年全年凈利潤為人民幣242億元，以此推算，這部分開支已達京東凈利潤的兩倍以上。

　　也有媒體根據武漢“五險一金”最低繳納標準測算，如果為130萬外賣騎手繳納社保，京東外賣每月需要增加員工成本開支超過16億元，若再承擔個人部分還將增加7億多元開支。這意味著京東每年將投入276億元，亦超過全年凈利潤。

　　不過，也有專家從不同角度給出解讀。如首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授張成剛分析認為，按照京東收購德邦后為60%快遞員繳納社保類推，京東旗下達達平臺日活躍騎手為30萬人，其可能為大約18萬外賣騎手繳納社保。

　　如果進一步按照外賣騎手月收入4500元作為繳納基數，以及社保部分個人負擔比例10%、公司負擔比例26%來計算，京東如果為18萬外賣騎手承擔所有社保成本，每月的新增支出約在2.9億元，年增支近35億元。

　　

免責聲明：以上內容為本網站轉自其它媒體，相關信息僅為傳遞更多信息之目的，不代表本網觀點，亦不代表本網站贊同其觀點或證實其內容的真實性。如稿件版權單位或個人不想在本網發布，可與本網聯系，本網視情況可立即將其撤除。