2025，中國汽車產(chǎn)業(yè)依舊風起云涌。

　　在激烈的市場變革與輿論喧囂之中，一些曾被鎂光燈反復(fù)審視乃至被悲觀論調(diào)包圍的企業(yè)，正以其特有的節(jié)奏，于無聲處積蓄力量。寶能汽車，便是這股潛流中一個不容忽視的樣本。

　　6月盛夏的深圳，在經(jīng)歷了一系列挑戰(zhàn)與深刻的調(diào)整后，始終堅韌的寶能汽車，其實從來都在腳踏實地夯實著造車所需的每一個環(huán)節(jié)，在漫長的造車征途中，站在新的起點上，有望迎來撥云見日、厚積薄發(fā)的重大轉(zhuǎn)機。

　　不受情緒與偏見擾動，步步為營

　　任何嚴肅的探討，都必須從承認“房間里的大象”開始。寶能集團及其汽車板塊，在過去數(shù)年間遭遇了階段性的流動性困難，這是一個客觀的事實。

　　同時，我們應(yīng)該看到，這是寶能汽車發(fā)展道路上幾乎難以回避的一道坎。

　　尚在砸錢投入、待收獲的關(guān)鍵時期， 又遇到宏觀經(jīng)濟、融資環(huán)境變化，房地產(chǎn)調(diào)控、疫情反復(fù)等多種因素沖擊，寶能大舉進軍造車，在轉(zhuǎn)型道路上遇挫在所難免。

　　而在戰(zhàn)略層，寶能構(gòu)筑的恢宏汽車事業(yè)版圖，瞄準的并不是一城一池，艱難而正確的漫漫征途，也注定是挑戰(zhàn)不斷。

　　此外，相比其他車企，寶能汽車從成立至今，面臨著更多的非理性輿論攻擊，一則，2015年夏天那場跌宕起伏的股權(quán)大戲后，寶能一舉一動，已然置于放大鏡下，在流量的推波助瀾下，情緒代替了真實，偏見壓倒了理智; 二是，車圈當下受到熱議的“黑公關(guān)”，寶能造車由于跨界又疊加作為資本巨頭自來流量，更是深受其害。近期“清算解散”等不實信息便是最新的生動例證。

　　上述種種包括但不限于，“黑公關(guān)”的惡意中傷、“水軍”的輿論操控、以及部分極端“飯圈文化”的無端攻訐，屢屢成為擾亂市場秩序、損害企業(yè)聲譽的毒瘤。這些現(xiàn)象不僅加劇了企業(yè)間的惡性競爭，也使得公眾難以辨別信息的真?zhèn)危瑢υ庥隼щy的企業(yè)往往形成“墻倒眾人推”的負面效應(yīng)，特別是對于直面C端消費者的車企來說， 往往對其融資、合作、供應(yīng)鏈穩(wěn)定造成難以估量的傷害。

　　寶能汽車在過去一段時間所承受的輿論壓力，很難說沒有這些行業(yè)亂象的影子。從這個角度來說，理性客觀地評價寶能汽車，正是汽車產(chǎn)業(yè)輿論環(huán)境正本清源的一面鏡子。

　　難能可貴的是，在充斥著噪音和偏見的環(huán)境中，面對著階段流動性等困難，寶能集團董事長姚振華帶領(lǐng)寶能汽車沒有自亂陣腳，而是堅定造車初心，以近乎偏執(zhí)的毅力，深耕于全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局，持續(xù)投入于核心技術(shù)的研發(fā)攻堅，想方設(shè)法克服資金與運營的挑戰(zhàn)，一步一個腳印，在不確定性中尋找著確定性的支點，為未來的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

　　撥開迷霧，理智地審視寶能汽車自涉足汽車產(chǎn)業(yè)以來的戰(zhàn)略軌跡，我們不難發(fā)現(xiàn)，寶能是真金白銀造車，數(shù)百億元投入絕大部分來自于自有資金，其背后更貫穿著一條“長期主義”的主線，以及對構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈和核心技術(shù)能力的一以貫之的追求。這或許是其在遭遇巨大困難時，依然能夠積蓄力量，尋求轉(zhuǎn)機的重要內(nèi)因。

　　重金真造車，值得更多理解與善意

　　以打造第一核心產(chǎn)業(yè)的氣魄，大手筆投入造車的寶能，值得更多尊重。

　　自2017年并購觀致汽車、正式吹響進軍汽車行業(yè)的號角以來，寶能造車伴隨著持續(xù)且巨大的真金白銀投入，累計投入超500億元。

　　據(jù)多方信息渠道及過往報道綜合分析，寶能集團為了籌措造車所需的海量資金，不惜將其核心的地產(chǎn)項目土地使用權(quán)、持有的公司股權(quán)等作為抵押物，與各大金融機構(gòu)展開深度合作。

　　這種大手筆押注的氣魄，源于寶能對國家戰(zhàn)略需求的深刻理解和對產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的準確把握。事實上，進軍整車制造之前，寶能集團已前瞻性地在汽車配件、汽車租賃、汽車倉儲、汽車運輸、出行及相關(guān)配套服務(wù)等進行了布局。

　　構(gòu)建面向未來的汽車全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，打造更強悍、更自主的核心競爭力——這是寶能汽車大手筆實現(xiàn)其宏大產(chǎn)業(yè)抱負與長遠價值的向?qū)А毮艽笃嚢逡恢比詧猿滞度耄泊碇鴪皂g和決心。

　　誠然，在汽車產(chǎn)業(yè)這個資本密集型、技術(shù)密集型、人才密集型且回報周期漫長的競技場上，沒有雄厚的資金作為后盾，任何宏偉的藍圖都只能是空中樓閣。真金白銀帶來的，而遠非只是企業(yè)個體的經(jīng)濟賬。

　　每一家企業(yè)的布局，每一筆投資，也代表著企業(yè)家的產(chǎn)業(yè)情懷，中國制造升級浪潮的深度參與，匯聚成中國汽車實現(xiàn)由大到強歷史性跨越的磅礴力量。

　　當我們驚嘆于中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場勢如破竹、品牌日益獲得國際認可的時候，背后有無數(shù)企業(yè)“孤注一擲”的決心，“十年磨一劍”的默默耕耘，“九死一生”的創(chuàng)業(yè)突圍，以及面對不解，甚至嘲諷、攻訐的埋頭實干。

　　王傳福和他的比亞迪，從電池代工廠起家，毅然跨界闖入汽車賽道，初期產(chǎn)品被貼上“廉價”、“模仿”的標簽;其早期推出的車型，也曾因設(shè)計、品質(zhì)等問題受到詬病，在與合資品牌的競爭中步履維艱，即便當前已經(jīng)成為產(chǎn)銷規(guī)模位居前列的大型汽車集團，仍被質(zhì)疑。

　　定位為高端智能電動汽車品牌的蔚來，造車路走得也是異常艱難。從最初巨額的研發(fā)投入帶來的持續(xù)虧損，再到2019年前后遭遇的嚴重資金鏈危機，股價一度跌至1美元左右，創(chuàng)始人李斌一度被媒體稱為“最慘的人”，到當今全網(wǎng)都在“教”蔚來如何造車，但這種堅韌不拔的精神不是也值得鼓勵嗎。

　　無論是比亞迪還是蔚來，都沒有被一時的困難所壓垮，在最不被看好的時候，依然選擇了加大研發(fā)投入，死磕核心技術(shù)，將寶貴的資金用于打造差異化的產(chǎn)品與服務(wù)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展增添了亮色，這些企業(yè)家和企業(yè)都值得我們尊敬。

　　同樣，在經(jīng)濟下行壓力加大的周期下，寶能汽車依舊不折不撓，鍥而不舍堅守著對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)投入與深度布局，其所展現(xiàn)的戰(zhàn)略定力和資源投入，都在客觀上為實體經(jīng)濟發(fā)展與市場韌性貢獻力量。這份堅持本身，就是對國家經(jīng)濟發(fā)展的一種有力支撐。對于這樣的舉動，即使我們吝嗇于掌聲鼓勵，也不應(yīng)輕易唱衰甚至謾罵攻擊，而應(yīng)當以最大的善意去理解和鼓勵。

　　當一家企業(yè)遭遇困難，尤其是像汽車這樣需要持續(xù)巨額投入、回報周期漫長的產(chǎn)業(yè)，如果輿論場充斥的不是鼓勵、支持和理性探討，而是急于唱衰，那么，這不僅會誤導公眾，更會寒了那些真正致力于實業(yè)創(chuàng)新、敢于承擔風險的企業(yè)家的心。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，離不開那些勇于開拓、敢于投入的先行者，也離不開那些在逆境中百折不撓、堅守實業(yè)的“苦行僧”。像寶能汽車這樣，即便身處輿論漩渦和經(jīng)營壓力之下，依然在努力維持生產(chǎn)、尋求合作、拒絕“躺平”的企業(yè)，其展現(xiàn)出的韌性和對汽車事業(yè)的堅持，本身就值得多一份理解和尊重。

　　深耕產(chǎn)業(yè)鏈，“新實力”造車派的韌性

　　何況，寶能的造車之路算得上“獨辟蹊徑”，至少是中國汽車產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的有益探索。

　　其早期對自主品牌觀致汽車的收購，以及后續(xù)接手長安標致雪鐵龍在深圳的生產(chǎn)基地（后更名為寶能汽車深圳工廠），都體現(xiàn)了其整合成熟生產(chǎn)資質(zhì)、研發(fā)體系、技術(shù)人才和現(xiàn)成產(chǎn)能的戰(zhàn)略意圖。而近期寶能汽車一系列產(chǎn)業(yè)資源整合同樣體現(xiàn)了類似思路：

　　通過對新能源、燃油等賽道核心技術(shù)平臺與生產(chǎn)體系的整合優(yōu)化，建立滿足不同層級需求的完整產(chǎn)品線，覆蓋燃油、新能源的轎車、SUV、MPV等細分市場，著眼于發(fā)揮“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)了在研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等多個環(huán)節(jié)的效能提升。

　　寶能更是一開始就將目光投向了技術(shù)研發(fā)的自主可控。在新能源汽車成本最高、技術(shù)壁壘最高的“三電”領(lǐng)域，以及智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域，多項技術(shù)專利有切實的研發(fā)投入和產(chǎn)出。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，寶能汽車集團在整車開發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)、動力總成、新能源等領(lǐng)域累計申請各類專利2854件，其中發(fā)明專利1278件，實用新型1489件，外觀設(shè)計27件。據(jù)內(nèi)部人士透露，未來6年寶能集團計劃再投入超過1000億元在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)上，規(guī)劃了多個品牌數(shù)十款產(chǎn)品。

　　“外界往往只看到寶能汽車遇到的困難，卻容易忽略它在產(chǎn)業(yè)鏈上下游，尤其是在研發(fā)和制造體系建設(shè)上曾經(jīng)付出的巨大努力和真金白銀的投入。”一位長期跟蹤汽車產(chǎn)業(yè)的投資人表示，他認為寶能汽車，不同于傳統(tǒng)車企與新勢力，可以稱得上造車“新實力”的代表。“寶能集團已經(jīng)挺過了最艱難的時期，2021年出現(xiàn)困難以來累計償債390多億，去年9月以來和解債務(wù)近400億，這不是一個簡單的企業(yè)能做到的，寶能沉淀下來的資產(chǎn)和能力，都在被重新激活，轉(zhuǎn)化為新的競爭力。”

　　這種“踏實造車”的內(nèi)核，在當前車圈內(nèi)卷的環(huán)境中顯得尤為可貴。它或許未能讓寶能汽車在短時間內(nèi)就躋身行業(yè)前列，甚至使其在追求速度和規(guī)模的競賽中一度顯得有些另類和“遲緩”，但在經(jīng)歷了大浪淘沙之后，看似“緩慢”卻穩(wěn)固的根基打造，以及對核心資產(chǎn)和能力的持續(xù)積累和默默的堅持，反而可能成為企業(yè)最具韌性的“護城河”。

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