6月25日，2025全球新能源汽車(chē)合作發(fā)展（上海）論壇（GNEV2025）在滬成功召開(kāi)。論壇以“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球合作新路徑”為主題，圍繞全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作的新形勢(shì)、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展路徑、跨國(guó)企業(yè)在華發(fā)展的新策略、金融服務(wù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海等議題，攜手業(yè)界共探全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新機(jī)遇。

　　當(dāng)前，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量占比已超60%，成為推動(dòng)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心力量。然而，在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后，海外售后服務(wù)體系的滯后，如同隱形壁壘，嚴(yán)重制約著中國(guó)車(chē)企的全球化進(jìn)程。自建海外網(wǎng)點(diǎn)成本高、本地維修技術(shù)資源匱乏、配件供應(yīng)鏈響應(yīng)低效等問(wèn)題，導(dǎo)致不少車(chē)企在海外市場(chǎng)陷入“賣(mài)車(chē)容易修車(chē)難”的困境。

　　開(kāi)思創(chuàng)始人&CEO江永興受邀出席，并發(fā)表《構(gòu)筑數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 助力中國(guó)新能源汽車(chē)全球化》的主題演講，系統(tǒng)闡述了開(kāi)思如何憑借十年數(shù)字化深耕經(jīng)驗(yàn)，破解中國(guó)車(chē)企出海面臨的售后難題。

　　以下為演講實(shí)錄:

　　尊敬的各位專(zhuān)家、各位嘉賓，大家好！我是開(kāi)思的江永興，今天主要與大家分享開(kāi)思在國(guó)內(nèi)及海外汽車(chē)后市場(chǎng)的實(shí)踐情況。

　　汽車(chē)是規(guī)模商用的民用產(chǎn)品中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、使用周期最長(zhǎng)的品類(lèi)，其生命周期通常為10-15年。目前中國(guó)新能源汽車(chē)保有量約3500萬(wàn)輛，大部分車(chē)齡較新。隨著汽車(chē)車(chē)齡增長(zhǎng)、保有量擴(kuò)大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值會(huì)逐漸從研發(fā)生產(chǎn)和銷(xiāo)售向使用與服務(wù)轉(zhuǎn)移。比如，車(chē)齡達(dá)八年或十年的車(chē)輛，若在自駕游時(shí)出現(xiàn)故障，可能難以就近找到授權(quán)維修廠，部分十年車(chē)型的零部件甚至在就近服務(wù)商處存在供應(yīng)鏈缺失問(wèn)題。新能源汽車(chē)還疊加了智能化屬性，使得服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更為復(fù)雜。

　　國(guó)內(nèi)約有200多個(gè)汽車(chē)品牌、10萬(wàn)個(gè)車(chē)型。新能源車(chē)的迭代速度更快，平均每8個(gè)月就可能出現(xiàn)新車(chē)型。在這樣的背景下，海量的零部件及技術(shù)服務(wù)，如何能更好地服務(wù)車(chē)主是一個(gè)挑戰(zhàn)。從供應(yīng)鏈來(lái)看，零部件數(shù)量多、技術(shù)支持復(fù)雜，導(dǎo)致全局效率不高。主機(jī)廠在質(zhì)保期內(nèi)對(duì)車(chē)主的服務(wù)較為完善，但在車(chē)輛脫保之后，可能難以持續(xù)為車(chē)主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。尤其在出海過(guò)程中，其覆蓋網(wǎng)絡(luò)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)可能不夠全面，導(dǎo)致車(chē)主難以就近找到授權(quán)維修廠。同時(shí)，海外多個(gè)國(guó)家的車(chē)輛在質(zhì)保期內(nèi)就流失到其他服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的速度較快，例如在沙特，汽車(chē)年行駛里程平均3-4萬(wàn)公里，新車(chē)購(gòu)買(mǎi)后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可能下沉，給車(chē)主服務(wù)帶來(lái)挑戰(zhàn)。此外，海外諸多國(guó)家的操作系統(tǒng)及生態(tài)與國(guó)內(nèi)存在較大差異。我們認(rèn)為無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是海外，如何構(gòu)建數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以提升車(chē)主體驗(yàn)，已成為行業(yè)重要課題。

　　在國(guó)內(nèi)實(shí)踐中，開(kāi)思已構(gòu)筑起一張數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)全國(guó)30萬(wàn)+的4S店和社會(huì)維修廠，2024年直接服務(wù)3500萬(wàn)臺(tái)次事故及維修車(chē)輛（非保養(yǎng)車(chē)輛）。這一數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)可總結(jié)為“123”模式：“1”即構(gòu)建數(shù)字化底座；“2”即定義商品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)——明確零部件為原廠、配套廠或再制造件等類(lèi)別，標(biāo)注不同質(zhì)保期限（如五年或十年、五萬(wàn)公里或十萬(wàn)公里）；“3”即推出三種產(chǎn)品形態(tài)——供4S店或維修廠使用的智慧門(mén)店管理SaaS系統(tǒng)“1號(hào)車(chē)間”、一站式汽配交易平臺(tái)“開(kāi)思汽配”以及打通上游工廠的數(shù)字化集采平臺(tái)“開(kāi)思集配”。

　　目前，該數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)已服務(wù)超過(guò)30萬(wàn)家終端維修廠，連接8000家汽配經(jīng)銷(xiāo)商，并打通了1000家上游工廠；它以維修廠服務(wù)車(chē)主的工單（鎖定車(chē)架號(hào)）為入口，最終能精準(zhǔn)追溯到裝在該車(chē)輛上的零部件由哪家工廠生產(chǎn)（提供溯源碼及全國(guó)性質(zhì)保），并清晰標(biāo)識(shí)零部件是原廠件、配套廠件、國(guó)際品牌件還是后裝件，這一從維修到生產(chǎn)源頭的全鏈路數(shù)字化溯源能力基于“三個(gè)產(chǎn)品和一個(gè)底座”的架構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)。

　　以某頭部豪華汽車(chē)主機(jī)廠為例，其在中國(guó)的保有量達(dá)840萬(wàn)，據(jù)估算約400多萬(wàn)輛不再回到4S，主機(jī)廠難以追蹤這些車(chē)輛的去向。但這些車(chē)輛中有308萬(wàn)輛被開(kāi)思的維修廠用戶(hù)服務(wù)過(guò)，開(kāi)思記錄下了這些車(chē)輛的故障、更換零部件的情況及車(chē)主需求偏好等信息。4S店作為“一網(wǎng)”，開(kāi)思數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作為“二網(wǎng)”，兩者結(jié)合，主機(jī)廠就可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛全生命周期管理，目前雙方合作成效顯著。在下沉城市，即便縣城沒(méi)有該豪華品牌4S店，車(chē)主也可以通過(guò)社會(huì)維修廠在開(kāi)思平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)主機(jī)廠原廠件，并享受廠家與開(kāi)思提供的全國(guó)聯(lián)保服務(wù)，這樣這張網(wǎng)絡(luò)就可以覆蓋全國(guó)，我們相信在海外也是類(lèi)似的邏輯。

　　除主機(jī)廠外，開(kāi)思與國(guó)際零部件品牌也有深入合作。例如，原來(lái)博世的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售1億零部件后，難以追蹤去向，而開(kāi)思可幫助博世清晰的定位他的方向機(jī)裝配在哪一個(gè)車(chē)架號(hào)上，以及在不同車(chē)型（如奔馳、寶馬）中的表現(xiàn)，幫助博世將其產(chǎn)品、品牌和服務(wù)直接觸達(dá)終端，同時(shí)從終端獲得最直接的反饋。

　　還有比如斯凱孚（SKF）這類(lèi)在軸承領(lǐng)域全球領(lǐng)先但消費(fèi)者認(rèn)知度較低的品牌，維修廠可通過(guò)開(kāi)思平臺(tái)向車(chē)主展示十秒鐘視頻或品牌介紹，讓車(chē)主精準(zhǔn)了解零部件品質(zhì)與品牌信息。

　　基于積累的海量數(shù)據(jù)，開(kāi)思延伸出諸多AI應(yīng)用。比如通過(guò)開(kāi)思APP掃描傳統(tǒng)工單就可以自動(dòng)識(shí)別編碼并鎖定車(chē)架號(hào)，同時(shí)生成維修方案。拍攝輪胎圖片就能識(shí)別出這臺(tái)車(chē)原廠配套輪胎的型號(hào)、花紋與尺寸等信息，也可以識(shí)別出哪些輪胎可以通用于這臺(tái)車(chē)。比如保險(xiǎn)公司遇到事故，通過(guò)車(chē)輛圈選，就可以知道損壞零部件的編碼，借助估價(jià)模型快速獲取不同類(lèi)型零部件（原廠件、國(guó)產(chǎn)件）的價(jià)格，幫助用戶(hù)智能找件。目前，開(kāi)思APP已被全國(guó)100萬(wàn)名專(zhuān)業(yè)人員使用，包括維修廠技師、采購(gòu)員、經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)人員及保險(xiǎn)公司相關(guān)人員等。

　　數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)還能為車(chē)主提供全國(guó)質(zhì)保服務(wù)。以馬牌輪胎為例，以往車(chē)主在一家門(mén)店更換輪胎后，若前往另一城市可能無(wú)法享受質(zhì)保。而開(kāi)思與馬牌合作推出全國(guó)聯(lián)保，通過(guò)開(kāi)思平臺(tái)鎖定車(chē)架號(hào)，即可為車(chē)主生成數(shù)字化質(zhì)保證書(shū)，車(chē)主可將其存儲(chǔ)在微信中，即便身在異地，也能找到其他馬牌服務(wù)商享受質(zhì)保，這一模式大幅提升了車(chē)主體驗(yàn)。

　　新能源汽車(chē)在海外面臨的挑戰(zhàn)更大，因?yàn)榻K端網(wǎng)絡(luò)還不夠完善，且生態(tài)與應(yīng)用和國(guó)內(nèi)差異顯著。前事不忘，后事之師。中國(guó)摩托車(chē)品牌在海外曾有過(guò)類(lèi)似的案例：2000年在海外摩托車(chē)市場(chǎng)占據(jù)80%份額，但因售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及供應(yīng)鏈未能跟上，2005年份額降至10%。我們希望中國(guó)新能源汽車(chē)出海時(shí)，主機(jī)廠、零部件國(guó)際國(guó)產(chǎn)品牌等各方共建、共享、共用一張數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尤其在后裝市場(chǎng)為車(chē)主提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　中國(guó)是一個(gè)最大最卷的市場(chǎng)，尤其在新能源領(lǐng)域，開(kāi)思在國(guó)內(nèi)打造的這張數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)，在海外也是有價(jià)值的。目前，開(kāi)思在海外已與一家頭部新能源車(chē)廠合作，在中亞某國(guó)構(gòu)建了數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，連接當(dāng)?shù)亟K端，同時(shí)將技術(shù)授權(quán)、質(zhì)保同時(shí)和車(chē)機(jī)打通。當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)，可幫助車(chē)主快速找到就近有維修能力的授權(quán)維修廠，同時(shí)將帶有零部件品質(zhì)及維修技師信息的工單回傳車(chē)廠，就構(gòu)筑了一張完整的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)。

　　開(kāi)思期待在百人會(huì)及GREEM的帶領(lǐng)下，與行業(yè)各方共建、共享、共用一張數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)，為全球車(chē)廠及車(chē)主提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　謝謝大家！

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