2020-2024年中國購車家庭的戶均結婚(初婚)開支超130萬元，近30年增20多倍，2024年降至116萬元

　　近四十年，中國經(jīng)濟一路飆升，購車家庭的結婚開支水漲船高：20世紀90年代，中國民營經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，先富起來的老板們搖身一變?yōu)橹袊囀械南M主力，在90年代后期，中國購車家庭的結婚開支(初婚)快速突破10萬元；21世紀前十年，加入WTO、普及互聯(lián)網(wǎng)等有利因素的刺激，中國經(jīng)濟突飛猛進，普通家庭的收入快速提升，買房、買車瞬間成為中國結婚家庭的標配，結婚開支快速提升，2000-2004年突破20萬元，2005-2009年突破40萬元；隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)升級至互聯(lián)網(wǎng)+的生態(tài)模式，和移動互聯(lián)網(wǎng)的快速普及，中國經(jīng)濟和居民收入加速提升，2010-2014年中國購車家庭的結婚開支突破70萬元。之后中國房價出現(xiàn)爆發(fā)式提升，2015-2019年結婚開支成功突破100萬元；2024年降至116萬元，但仍維持在百萬級的高位。

　　中國購車家庭的結婚開支仍維持百萬級，且分化嚴重，2024年高端品牌與入門品牌相差3倍多，保時捷、路虎領銜排行

　　2024年中國購車家庭的結婚開支仍維持在百萬級的高位，且內部分化顯著，高端品牌、普通品牌、入門品牌分別為250萬元、107萬元和78萬元，其中高端品牌與入門品牌相差了3倍多。“三件套”差異最大的是婚房，高端品牌超過200萬元，入門品牌不足60萬元，差異最小的是彩禮，高端品牌13.44萬元，入門品牌10.02萬元，一套房子就像現(xiàn)實版的“鵲橋”，讓一對戀人遙望不可及；

　　2024年保時捷與路虎購車家庭的結婚開支高達350~400萬元，領銜主流品牌排行榜，Macan、Panamera等保時捷的不少產(chǎn)品挺適合給富豪家庭的女兒當婚車，攬勝、衛(wèi)士等路虎的不少產(chǎn)品挺適合給富豪家庭的兒子當婚車。特斯拉、小米汽車和蔚來三者緊隨其后，都超過了300萬元，家庭結婚支出超過200萬元的都是清一色的高端品牌。截至2025年8月，如在北上廣深四大一線城市購買一套100平米的房子，少則四五百萬元，多則八九百萬元，甚至超過千萬元，感覺高端品牌200-400萬元的結婚開支不夠用。這說明目前高端品牌的結婚家庭，未必都缺房，比如北上廣深的拆遷戶，手里有三四套房很正常，孩子結婚時，拿個100萬元裝修套現(xiàn)成的房子就可以了。退一步講，如果沒有提前準備好婚房，哪怕如今買得起奧迪、奔馳、寶馬等高端品牌的多數(shù)家庭，也可能因結婚支出被扒掉三層皮；

　　80~200萬元的以大眾、豐田、本土、日產(chǎn)、比亞迪等主流品牌為主，多數(shù)入門品牌的家庭結婚開支低于80萬元。雖然普通和入門品牌的結婚開支大幅低于高端品牌，但前兩者的收入也低，不見得結婚壓力就小；

　　2024年中國各地房價大幅下滑與利率大幅下調，讓廣大準備結婚的家庭喜出望外，有份久旱逢甘露的喜悅。

　　結婚支出除了分化嚴重，還高出家庭收入數(shù)倍，2024年中國購車家庭的“婚收比”高達5.66，小米等新銳高端品牌領銜排行

　　結婚支出大，不等于結婚壓力大。為了更好衡量購車家庭的結婚壓力，我們引入“婚收比”概念，即結婚支出與家庭收入的比值。2024年中國購車家庭的整體“婚收比”為5.66，意味著三四口的家庭不吃不喝五六年，才能完成某家庭成員的一次結婚。對比結婚開支3倍多的差異，“婚收比”小得多，高端品牌的7.06，僅比入門品牌的5.25高出30%多，意味著不同階層的購車家庭，面對結婚一事，壓力都差不多，都得使出吃奶的力氣；

　　從具體品牌排行看，2024年小米汽車的“婚收比”高達11.88，領銜主流品牌排行，智己、特斯拉、阿維塔和智界緊隨其后。TOP5均為清一色的新銳高端品牌，這是偶然？還是必然？目前選購新銳高端品牌的結婚用戶以30-35周歲為主，普遍接受過高等教育，收入水平較高，選購理念、技術與造型等更加突出的新銳高端品牌，更關鍵的是，新銳高端品牌的結婚用戶更聚焦大城市，與父母分居的概率更高，獨立買房的概率自然也更高，“婚收比”一下子就上去了。奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等傳統(tǒng)高端品牌的“婚收比”并不突出，目前傳統(tǒng)高端品牌用戶相對更保守點，家里早已準備好婚房的比例更高，都有利于壓低“婚收比”。另外，嵐圖、魏牌、騰勢等以大叔為主的新銳高端品牌的“婚收比”也不突出，多數(shù)40歲左右結婚的家庭，房子可能也早準備好了，再加自身收入也不低了，“婚收比”自然低了；

　　如果把房子拿掉，多數(shù)中國購車家庭估計會喜笑顏開，2024年無需婚房的購車家庭“婚收比”僅為1.27，即一家人辛苦一年多點，就可以讓某家庭成員結次婚，感覺壓力一下子就釋然了。

　　近幾年房地產(chǎn)市場與購車家庭結婚成本的雙下滑，能否給中國車市帶來新機遇？

　　2024年中國購車家庭的結婚開支仍處于百萬級的高位，大盤“婚收比”高達5.66，且各大品牌差異不大，意味著高端品牌、普通品牌與入門品牌的購車家庭，都不約而同承受著家庭成員結婚的巨大壓力。罪魁禍首當屬房地產(chǎn)，婚房占了購車家庭結婚開支的七八成。高房價不僅打擊了部分中國青年結婚生子的欲望，也間接沖擊了中國車市；

　　近幾年，中國房地產(chǎn)市場快速萎縮，商品房銷售面積等關鍵指標斷崖式下滑，由2021年16.14萬億平方米跌至2024年9.74萬億平方米。尤其是2023-2024年，中國房價加速崩盤，不少城市普遍下滑百分之二三十，甚至更高，哪怕北上廣深之一線城市，房價也是風雨飄搖。上述變化對中國購車家庭的結婚成本影響“立竿見影”，婚房開支由2020年129萬元降至2024年90.06萬元；

　　房價下滑能否成為一劑“助婚藥”？能否助推中國車市？

　　機遇撲朔迷離，挑戰(zhàn)如期而至，在結婚成本大幅下滑之際，中國婚車市場跌破300萬輛，近十年跌去五六成銷量，市占率僅剩一成多點

　　房價下滑和結婚成本降低，看似能助推青年結婚和助力車市消費，但實際表現(xiàn)事與愿違，目前中國車市不僅深陷價格戰(zhàn)泥潭，而且婚車市場大幅萎縮，市場銷量由2016-2017年的700多萬輛，降至2023-2024年的不足300萬輛，市占率由三成多跌至一成多，市場地位由之前的主流車市淪為目前的邊緣車市。期間，朗逸、軒逸、哈弗H6等曾是婚車市場主流產(chǎn)品的市場銷量紛紛崩盤；

　　房市好，車市大體也會好，房市不好，車市不見得就好。目前婚車市場的市占率僅剩一成多點，車企食之無味棄之可惜，到底還要不要認真布局婚車市場？

　　雖然婚車淪為邊緣性車市，但車企別輕言放棄，2024年婚車再購占比突破50%，全面進入“存量時代”，完成蛻變

　　雖然中國婚車市場的市占率僅剩一成多點，且未來大概率仍會下滑，越來越像“雞肋車市”，但我們把婚車市場的用戶數(shù)據(jù)進一步細分，瞬間眼前一亮。2015-2020年，中國婚車市場一直由首購(青年)用戶主導，占比高達80%以上，但2021年起再購占比突然崛起，當年就突破了20%，2022年逼近30%，2023年突破40%，2024年突破50%，具體升至51.40%，四年時間完成脫胎換骨式的蛻變，全面進入“存量時代”；

　　導致婚車市場蛻變的原因比較多，諸如青年用戶少了、大家結婚越來越晚了，以及越來越多的用戶剛開始參加工作就完成了首購，結婚時再購的概率大幅提升；

　　存量車市雖然含金量更高，但與過去的增量車市有天壤之別，車企未必能快速找準感覺和門路。2019年起，中國乘用車市場進入存量時代，但截至2025年8月，仍有不少車企還是迷迷糊糊的，還生活于由年輕化等典型標簽編織的增量時代。婚車原本是增量時代的主力車市，市占率曾超過30%，如今也進入了存量時代，對仍陶醉于增量時代的車企而言，存量型婚車市場或許是解開自身心結的那把鑰匙。

　　存量型婚車市場的用戶完成脫胎換骨，2024年以大城、高學歷、中產(chǎn)等為主，最大亮點當屬女性主導

　　2015-2018年，是婚車市場最高光的幾年，在中國車市三分天下有其一。當時婚車市場最核心的標簽就是“小鎮(zhèn)青年”，該群體集中三四五線之小城，整體年齡30歲以內，絕大多數(shù)是首購用戶，以工薪為主，堅守實用主義。當時多數(shù)家庭還沒有車，婚車的使用主體是青年男性，買了這輛車后，日后用來接老婆送孩子；

　　七年演變，2024年中國婚車市場實現(xiàn)了脫胎換骨：大城用戶全面超越小城，占比突破六成；中產(chǎn)化與高學歷化全面主導，占比七成上下；也不算太年輕了，30-39周歲占比接近75%；集中互聯(lián)網(wǎng)、金融、政府等優(yōu)質行業(yè)，前三者占比近三分之一；最大亮點當屬女性主導，占比突破50%，因為多數(shù)中青年男性在結婚之前已完成首購，結婚時要么自己再買一輛，要么給老婆買一輛。如果預算有限，且稍微有點政治覺悟的，這個問題就沒必要太糾結了，必須堅決果斷給老婆買一輛漂漂亮亮的新車；

　　由于女性用戶的購車特征與男性有天壤之別，女性用戶的主導，為中國婚車市場的演變埋下了最大伏筆。

　　女性主導為存量型結婚車市埋下的最大伏筆，就是強勢助推婚車市場消費升級，凸顯高端化、多樣化

　　無論是車市特征，還是地方風俗，女性主導的存量型結婚車市，更有可能出現(xiàn)消費升級現(xiàn)象，市場表現(xiàn)也在驗證該判斷。2020-2024年，結婚用戶選擇高端品牌的比例由一成多點飆升至三四成，高端品牌獲得了近百萬輛的婚車銷量。高端品牌的婚車滲透率高達近18%，大幅高于普通品牌與入門品牌；

　　從具體品牌看，2024年保時捷的結婚滲透率逼近30%，領銜主流品牌排行。目前，富豪家庭給女兒買婚車的選擇不是很多，至少保時捷能湊合。奧迪、小米、奔馳和特斯拉的婚車滲透率緊隨其后，都超過了20%，給兒女買輛高端品牌的婚車，還是很有面子的。目前在廣州、杭州等不少大城市的家庭，給女兒買了小米SU7作為婚車。TOP20以高端品牌絕對為主，其中不乏個性化品牌，凸顯存量型結婚車市的高端化與多樣化趨勢；

　　smart、歐拉等代步品牌，也有一定的婚車滲透率。以大叔、大爺為主，或純粹玩的品牌，婚車滲透率比較低。

　　女性主導的存量婚車市場的消費升級浪潮，助推特斯拉、小米、理想等新銳高端品牌強勢崛起，繼34C后，67Y也充分受益婚車市場

　　率先受益女性主導的存量型婚車市場的消費升級浪潮的品牌當屬BBA，尤其是寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級三款非常適合結婚的入門級高端車型。近幾年BBA的燃油產(chǎn)品升級相對滯后，電動車也沒準確拿捏到中國用戶的消費訴求，特斯拉、小米、理想、問界等新銳高端品牌，推出了理念更前沿、造型更時尚、技術更尖端的新產(chǎn)品，且產(chǎn)品布局以二三十萬元的入門級高端車市為主，客觀上有利于新銳高端品牌更好吸引女性主導的存量型購車用戶，繼34C(寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級)后，67Y(理想L6、小米SU7、Model Y)快速成為新爆款產(chǎn)品；

　　2024年小米、特斯拉的婚車滲透率均超過20%，與保時捷、奧迪、奔馳、寶馬等并駕齊驅。在高端婚車市場終端銷量TOP10中，新銳品牌涌入了六家，與BBA的銷量越來越接近。2020年BBA在高端車市終端銷量排行絕對領先，2024年已是四面楚歌，特斯拉、特斯拉、理想、問界、極氪等紛紛位列TOP10；

　　2025-2026年，小米YU7、新問界M7、Model Y L等同樣適合存量型結婚車市的新產(chǎn)品會持續(xù)涌入，截至2025年8月初，BBA的應對仍是一副漫不經(jīng)心的姿態(tài)。

　　從入門高端到高端再到大盤，女性主導的存量型結婚車市，正在扇動一場“蝴蝶效應”，助推中國車市轉型升級

　　近十年，中國購車家庭的結婚壓力居高不下，中國婚車市場的銷量跌破300萬輛，跌去了五六成的銷量，市占率由三成多跌至一成多；

　　在結婚車市淪為邊緣性車市之際，2020-2024年其再購占比突破50%，全面進入“存量時代”。存量型婚車市場的用戶更加優(yōu)質，以大城、高學歷、中產(chǎn)等為主。最大亮點當屬女性主導，該特征有利于婚車市場消費升級，2020-2024年結婚家庭選購高端品牌的比例由11.86%快速升至35.64%，為高端車市貢獻了近18%的終端銷量，繼商務用戶后，結婚用戶成為中國高端車市的生力軍，繼成就34C后，也成就了67Y；

　　女性主導的存量婚車市場的消費升級浪潮，助力特斯拉、小米、理想等新銳高端品牌重塑入門級高端車市，與改寫高端車市的競爭格局，還大大強化了新銳品牌的合法性，吸引更多車企效法新銳品牌的理念與玩法，且部分新銳品牌正加速下探，染指主流車市，已涌現(xiàn)出小鵬M03等新爆款產(chǎn)品。從入門高端到高端再到大盤，女性主導的存量型結婚車市，正在扇動一場“蝴蝶效應”，加速新技術、新設計、新產(chǎn)品等的普及，助推中國車市轉型升級。婚車市場就像中國車市的“核彈”，我身材可以很小，但我能量巨大，誰能擁有我，就能挾天子令諸侯；

　　未來五年，相信多數(shù)中國人的結婚仍會買房買車，但五年后，尤其是十年后，就不好說了，屆時結婚可能就沒必要特意買房和買車了，婚車市場也就不復存在了，旅游等可能會成為結婚的新消費熱點；

　　女性主導的存量型結婚車市，很像一位天使，需要的時候就出現(xiàn)下。天使可能會突然消失，但入門級高端車市仍會存在，至于屆時受益的是坦克300、方程豹5等入門級硬派產(chǎn)品，或野馬等入門級性能跑車，還是Cyberster、寶馬Z4、馬自達MX-5等精品代步小車，還不好說，總之入門級高端車市一定會有新天使，諸如“不婚天使”，讓我們翹首以盼，看看新天使會花落誰家。（研究團隊 周麗君  騰易研究院院長兼首席分析師 騰易科技助理總裁  高英  騰易研究院行業(yè)分析師  石本雅  騰易研究院行業(yè)分析師）

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