記者從民航局空管局獲悉，為充分發(fā)揮民航業(yè)在海南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的比較優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特作用，加快解決破除在空域資源改革方面的瓶頸。2020年2月27日北京時(shí)間零時(shí)，海南地區(qū)空域調(diào)整方案正式實(shí)施，標(biāo)志著海南地區(qū)“空中高速”正式啟用。

　　近年來，海南正積極推動(dòng)全面深化改革開放試驗(yàn)區(qū)、國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、國(guó)際旅游消費(fèi)中心和國(guó)家戰(zhàn)略服務(wù)保障區(qū)建設(shè)。海南地理位置獨(dú)特，航空運(yùn)輸一直是出入海南的主要交通方式，航空旅客周轉(zhuǎn)量占總量的84%。

　　據(jù)空管局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2012年至2019年期間，海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)年均增長(zhǎng)10.02%，三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)年均增長(zhǎng)6.04%;瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)自2016年正式啟用以來，日保障航班高峰也已達(dá)到56架次。隨著海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)雙跑道建成投入使用、三亞新機(jī)場(chǎng)建設(shè)加速、博鰲機(jī)場(chǎng)飛行量穩(wěn)步增長(zhǎng)和通用航空快速發(fā)展，海南地區(qū)的空域承載能力面臨更大挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)海南地區(qū)空域結(jié)構(gòu)單一，島內(nèi)機(jī)場(chǎng)的起降航班完全依靠一條航路進(jìn)出，航班流量大、對(duì)頭沖突多、調(diào)配難度高等問題，限制了進(jìn)出航班的運(yùn)行效率。此次海南地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整，新增航路里程294公里，把島內(nèi)唯一“獨(dú)木橋式”干線航路改造為兩條高速路式的平行航線，實(shí)現(xiàn)單向循環(huán)運(yùn)行。

　　據(jù)介紹，海南地區(qū)新的空域調(diào)整方案，實(shí)現(xiàn)了海南進(jìn)出航班“來去分開，隔離運(yùn)行”。原航線每日接近400架次的航班不再有對(duì)頭沖突，雙向航班分別處于獨(dú)立航路運(yùn)行、互不干擾。航線啟用后，海南島內(nèi)海口、三亞和博鰲機(jī)場(chǎng)基本實(shí)現(xiàn)了主要進(jìn)出口進(jìn)離場(chǎng)分離，空域承載能力也得到提高。如三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻容量將由20架次逐步提升至25架次，增幅達(dá)到四分之一。