在陳梓萱身上，最有趣的是“書生氣”和“商人氣”的奇妙共生。

　　這不是什么驚心動魄的傳奇，只是一個汽車媒體人的堅守與成長。從紙媒黃金時代的汽車記者到跨界經營的管理者，再到自主創業的傳媒公司掌舵人，陳梓萱用二十多年時間，在汽車行業的浪潮里踩出了一串特立獨行的腳印。

　　我與陳梓萱未曾謀面，此前也只是聽說過他。為了更全面地了解這位嘉車傳媒集團總編輯，我準備了近30個問題，其中也“夾帶私貨”：想趁機向前輩討教工作中的困惑。他給了我充分的時間，在上汽奧迪A5L Sportback上市發布會前夕，我們足足聊了三個小時。

　　他的故事里嵌著太多時代的印記：北京申奧成功的歡呼、傳統媒體的式微、新媒體的崛起、產業轉型的陣痛、經濟下行的壓力……透過這些宏大的時代敘事，我看到個體與時代共舞，一路突圍前行的軌跡。當然，其中也不乏在時代步伐與體制意志下的掙扎、在理想與現實間的糾結，但最終憑著信念與執著，在時代浪潮里留下了自己的印記。

　　站在巨人的肩膀上記錄行業，他種下一顆初心

　　風起于青萍之末。陳梓萱與汽車行業的故事，要從2002年講起。

　　這一年的中國汽車工業，正站在新的起點上。《汽車戰略發展規劃》實施后，生產政策的松動讓更多企業摩拳擦掌，加碼汽車生產;中國開始履行加入世貿組織后的關稅減讓義務，中外合資項目密集落地，越來越多的跨國汽車公司將中國市場作為全球戰略的“必爭之地”……

　　其時，陳梓萱沒想過進汽車行業。他說，若沒有進入汽車傳媒領域，自己或許會像父親一樣從政，“做一個遵紀守法、有能力、有擔當、敢作為的官員”。他大學主修的是教育學，又因熱愛文學輔修了中文，畢業時站在人生的十字路口：一條路是去北京做記者，另一條是去更遠的上海當公務員。

　　入職不久的一堂“職業啟蒙課”，影響了他此后二十多年的成長軌跡。2002年4月的一天，中國汽車報邀請包括吉利、奇瑞、華晨、比亞迪、長城在內的5家車企的掌舵人及行業專家共同探討中國汽車自主創新的五大模式。當時還是實習生的陳梓萱，跟著李慶文、吳迎秋兩位前輩去學習，這兩位是汽車業界的大家，時任中國汽車報社社長和副總編輯。

　　那時候的中國自主品牌還處于初級階段，在合資車企的光環下，像“沒人疼的窮孩子”，不但缺技術、缺人才，連“能不能做起來”都是個問號。陳梓萱作為職場“小青蔥”，坐在會議室的角落里，看著“巨人們”在場上辯論交流，群情激昂地探討自主品牌如何創新發展，他的內心深受震撼：“原來中國的汽車領域里，還有這樣一群有情懷的汽車人!”

　　更讓他難忘的是，李慶文社長在現場說的一句話：“崇尚國家利益應當是汽車行業從業者的基準信仰。”這句話像一顆種子，落進了他心里。“汽車行業的水太深了，誘惑太多，沒有基準原則，會迷失方向。”此后二十多年的職場里，他一直用這條原則來要求自己。

　　時至今日，他依然記得那天，那些弱小的、少有人關注的，甚至被忽略的自主品牌的大佬們的雄心壯志，他也記得中國汽車報的前輩們愿為弱小者發聲、為自主品牌吶喊的責任感，這么多年來一直在他心中激蕩。

　　帶著這份觸動，還有對中國汽車的使命感、對文字的熱愛，陳梓萱在中國汽車報如魚得水。《簡單張房有》《本色曾慶洪》《竺延風和第一汽車獎》《中汽總公司行至路之盡頭》《變革徐和誼》《孫曉東現象》《付守杰風格》《徐留平的T35》《上海大眾拿什么領先未來20年》《EPS局中局》《看不見紅燈，這車讓我怎么開》《航盛中標，風神炒了松下》……這些他引以為傲的代表作，都是那段“激情燃燒的歲月”的見證。

　　從內容到經營，他在時代變革與體制束縛交織中完成角色蛻變

　　從基層記者到企業家的蛻變，始于一場“被迫”的職業轉型：從做內容轉向搞經營，這也是他的書生意氣與商人思維的第一次交鋒。

　　2005年4月，正當陳梓萱帶著年度榮譽，想在編采道路上再接再厲之時，突然被通知調去廣告部任客戶經理。“我當時第一反應是拒絕，我不理解為什么我記者做得好好的要讓我去做廣告，而且我心里也瞧不起做廣告的。”報社領導找他談話：“組織更需要你到廣告部，而且，既懂編采又懂經營，這種經歷對你未來的發展有好處。”

　　兩個月后，帶著對編采工作的不舍和對廣告業務的“偏見”，陳梓萱跨界進入了廣告部。“一開始特別不順”，他總是習慣于用記者的思維去判斷業務，“帶來了很多錯誤偏差，碰了不少壁。” 幸好在時任中國汽車報經營中心主任解樹江和廣告部總監苗春霞的帶教下，他逐漸學會了切換視角，轉變思維。

　　對于兩者的差別，陳梓萱解釋說：“做記者，你可以充分調動自己的主觀能動性，認真學習、研究行業、提升文字能力，就能做出成績;但做廣告不行，你得研究別人的需求，而且有時候100分的努力，可能換不來0.1分的回報。”更重要的是，“做廣告對平臺和品牌的依賴度很高，只有當平臺沒那么強時，才能真正體現經營能力。”

　　在他看來，從內容到廣告，是主觀世界與客觀世界的碰撞與融合，“這種角色的切換很辛苦的，有時候也會很糾結。”不過，雙子座的他很快適應了這種切換，而且還做得相當好。僅僅一年半后，他在新一年的崗位競聘中，成功升任乘用車廣告部總監。

　　2008年，陳梓萱接手的乘用車廣告部年度營收從900多萬元躍升至2400萬元，單期北京車展特刊更是創下506萬的業績，這個紀錄十幾年后仍未被打破。“現在回頭來看，也不是我有多厲害，除了個人用心、努力這些主觀因素之外，一方面是《中國汽車報》的品牌力，它的專業與權威當時在行業是公認的，另一方面也是趕上了好時代，2008年北京車展的盛大場面，后來很難再超越了。”

　　也是在經營崗位上，陳梓萱策劃并參與了多個知名活動。“中國百強縣汽車巡展”“中國汽車創新論壇”“全國五十佳汽車經銷商評選”“全國百佳零部件企業評選”“中國汽車全明星陣容”“首屆中國新能源汽車城市市長論壇”“中國年度家用轎車評選”“天使購車計劃”“越趣之行，至美草原”……這些在行業內有影響力的活動，都是他在經營領域 “練手” 的大手筆。

　　2017年的媒體行業，早已是新媒體的天下。網絡普及讓媒體制作越來越“平民化”，微信公眾號快速崛起，直播和短視頻開始盛行，傳統媒體的經營空間被進一步擠壓。陳梓萱想將雜志社轉型升級，布局“柔性多媒介傳播體系”，但這勢必要引進新人才、增加更多的成本，因此他想借著混改的機會引進外部資本，獲取雜志社煥新發展的新機遇。

　　后來，陳梓萱以《家用汽車》雜志社為案例，用一篇研究生論文記錄了他在雜志社兩次改革，最終功敗垂成的心路歷程。

　　體制內實現不了的，體制外野蠻生長，他用“嘉車傳媒”延續未竟使命

　　經歷了這些變故后，陳梓萱決定創業了。

　　其實早在2015年，熱愛文字工作的他就緊跟潮流，在微信平臺創立了矩陣平臺“陳述時分”。2019年，一切塵埃落定之后，陳梓萱決定從這個個人IP平臺開始，打造自己的數字化傳媒公司，完成之前在《家用汽車》雜志社未完成的構想，繼續那個“倡導綠色健康理性的汽車消費觀”的使命。　　

　　嘉車傳媒成立時只有三四個人，“當時心里還是有些忐忑的，壓力和挑戰都很大。”好在憑借之前在行業里的積累，他得到了一些老朋友的支持。“以前認識的一些車企朋友、媒體同行，知道我創業后，都給了我非常多的鼓勵和支持，也有一些業內朋友和大學同學主動伸出援手，助力我創業。”

　　嘉車傳媒創立的媒體IP汽車品評一開始就找準了定位。“很多企業對我的財經類視角看汽車，市場營銷的觀點以及一些比較深度的戰略判斷，還是比較認可的。”靠著內容優勢，團隊一點點積累客戶，嘉車傳媒慢慢度過了初創期的艱難。

　　轉折點出現在2020年。那年5月，陳梓萱從分眾集團挖來了一位聯合創始人，在她的助力之下，嘉車傳媒拓展了全新的業務——“電梯框架廣告”。2022年，嘉車傳媒與一家廣州的電梯框架廣告公司進行股權合作，正式向“汽車行業的分眾”進軍。“單純做內容是有局限的，企業支持我，我不能總‘刷臉’，我們要努力幫助企業在C端擴大影響力，最終能促進終端銷量。而電梯框架廣告是C端一個重要、有效、高頻次的觸達渠道。”

　　在他看來，電梯廣告的意義不止于觸達消費者，對品牌經營者也有獨特意義。陳梓萱描繪了一個場景：“你想，一個經銷商總經理忙了一天，帶著疲憊回到小區，進電梯時看到自己經營的品牌廣告，那種自信和歸屬感是車企老總在培訓會上講再多都給不了的。”

　　目前，嘉車傳媒作為一家為車企提供整合營銷方案的供應商，除了“框嘉廣告”這一核心業務外，還有“汽車品評”“陳述時分”等多個內容平臺。他對內容平臺的要求很明確：“有深度、有高度、有態度、有溫度”，即便在體制外打拼多年，他身上的“正規軍”底色仍未褪去。也正是由于公司的及時轉型，嘉車傳媒于2020-2021年實現快速增長，成功登陸上股交，掛牌成功。

　　對于公司的未來，他心里有個“三部曲”：一是把公司營收規模再翻兩番;二是推動公司在資本市場有更大作為，“不用為生存發愁”;三是為行業提供更多清醒的聲音，做一家受人尊重的中國汽車傳媒公司。

　　藏著對行業的痛與盼，他在喧囂時代堅守那一點真

　　盡管已經做了多年的一把手，但陳梓萱依然覺得自己身上的書生氣比商人氣要更濃一些。

　　他的個人號“陳述時分”就是個例子：雖然是商業版圖的一部分，卻也保留著他精神世界的“一畝三分地”。除了汽車財經分析，他會聊音樂、聊足球，寫影評、寫書評。這些與汽車無關的內容，讓他收獲了更多自由與精神共鳴，也暴露了他骨子里的純粹：即便在商海打拼多年，仍保留著對文學與藝術的熱愛。

　　他身上有種近乎執拗的堅持。年少時因高考失利與中國人民大學失之交臂，2008年他把在中國汽車報三個季度連續獲評優秀所獲得的“出國游獎勵”，換成獎金去人大進修MBA;因為MBA沒有學位，7年后他又報考了人大商學院的工商管理碩士，最終圓了年少時的夢。還有當年沒能去成的上海，創業后，他特意在最中意的城市設立了分公司，算是彌補了當初的遺憾。

　　他將寫作視為一生摯愛。即使現在工作繁忙，他仍堅持親自執筆，甚至想過未來要把自己的經歷寫成一本小說，“把那些不能說的故事講出來，交給歷史來評說”。在“陳述時分”里，他以文字為筆，勾勒對生活的熱愛，丈量思想的深度;亦以文字為竿，為汽車行業的正能量鼓與呼，也敲打著行業的浮躁與不堪。

　　嘉車傳媒的公眾號有個規矩：只要內容符合事實，哪怕收到相關車企委婉的要挾或警告，也堅決不撤稿。比亞迪汽車、東風汽車以及零跑、哪吒等汽車品牌都領教過他們的堅持。國家新聞工作者的標尺，始終在他心中。

　　或許對大多數創業者來說，公司生存是第一位的，但他做不到趨炎附勢、隨波逐流，更不愿“為五斗米折腰”，因為他希望，嘉車傳媒真正能成為一家受人尊重的汽車創業公司。

　　有時候他也會糾結。“不像在中汽報時那般選題自由，現在做內容我會有權衡”，他感嘆，“我特別不喜歡這種狀態，有種‘人到中年’的無奈和無力感，我們都想‘出走半生，歸來仍是少年’，但是現實會打壓你，讓你跪下投降。”

　　他心里藏著個“詩和遠方”：帶著心愛的女人到海邊去找一個地方靜靜寫作，“如果可以，我不想做經營，我想做總編輯，我熱愛寫作和音樂，會傾注很多心血，因為這是我想要的。”

　　在他看來，這一切的根源，在于中國汽車行業“缺乏品牌意識和文化底蘊”，而他想做的，就是補上這一課。嘉車傳媒倡導“綠色健康理性的汽車消費觀”，其實就是要傳承好汽車品牌文化。

　　“有些話總需要有人站出來講，大家都是一窩蜂地往上去、往前沖，但我們要保持清醒。如果我們的清醒，能夠帶動多一兩個人也清醒起來，就算沒有白做。”他對中國汽車品牌有個終極期待：“有一天，我們的品牌文化能夠得到大多數國家的認可，才是我們真正變強的標識。”

　　結束語

　　在陳梓萱身上，最有趣的是“書生氣”與“商人氣”的奇妙共生，這兩種特質的交織與轉化，形成了他帶著理想主義底色的商業人格。

　　他的“書生氣”藏在對文字的執念里，筆尖流淌的始終是“路為紙，地為冊，行作筆，心當墨”的文人情懷;他的“商人氣”則體現在他對行業趨勢的敏銳捕捉與務實行動中。他用文人的筆觸寫商業分析，又帶著“有深度”“有溫度”的洞察;他以商人的資源做理想主義之事，在商業決策中始終保持著執拗的原則性。

　　“書生氣”與“商人氣”，在他身上擰成了一股獨特的力量：既帶著文人的理想主義，堅守“崇尚國家利益”的基準信仰;又帶著商人的務實精神，懂得用市場邏輯守護這份理想。

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